鐵路客轉(zhuǎn)為架西安金屬軟管的磨損問題

鐵路客轉(zhuǎn)為架西安金屬軟管因?yàn)橹虚g部分自由度過大與其他部件(比如模塊制動(dòng)缸)或是西安金屬軟管互相之間存在磨碰現(xiàn)象，長(zhǎng)期磨碰造成了金屬編織網(wǎng)損壞、橡膠管體外漏，產(chǎn)生隱患。

連接車身供風(fēng)管的西安金屬軟管與模塊制動(dòng)缸及其軟管之間均出現(xiàn)了碰磨，長(zhǎng)期運(yùn)行后必然導(dǎo)致?lián)p壞。目前每個(gè)路局普遍使用的是用膠皮管防護(hù)方法，即在碰磨處使用扎帶盤繞一層膠皮管，磨爛后更換膠皮管即可，成本較低；可是該方法需要定期觀察，且更換頻率較高。

業(yè)內(nèi)人士從設(shè)計(jì)、制造工藝等方面進(jìn)行了分析。覺得：

(1)因?yàn)檫\(yùn)用工況繁雜，為了確保金屬軟管接頭不受力，軟管長(zhǎng)度設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了較大的余量；同時(shí)考慮到上下身之間存在的相對(duì)位移，連接車身供風(fēng)管的金屬軟管是活動(dòng)，并且盤型制動(dòng)構(gòu)造的安裝空間有限，西安金屬軟管相互之間的間隔也不大。

(2)在制造工藝方面，接頭的朝向是難以保證理論朝向的，特別是一組較復(fù)雜的管道中彎管或是三通的朝向很難滿足理論視角，而接頭的朝向?qū)浌艿淖呦蛞灿兄艽蟮挠绊憽?/p>

(3)操作者沒有對(duì)西安金屬軟管磨損的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，有些甚至組裝后便出現(xiàn)了碰磨，就算可調(diào)也不會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)。